Перейти в начало сайта Перейти в начало сайта
Электронная библиотека «Наука и техника»
n-t.ru: Наука и техника
Начало сайта / Редакция
Начало сайта / Редакция

Научные статьи

Физика звёзд

Физика микромира

Научно-популярные статьи

Журналы

Природа

Наука и жизнь

Природа и люди

Техника – молодёжи

Нобелевские лауреаты

Премия по физике

Премия по химии

Премия по литературе

Премия по медицине

Премия по экономике

Премия мира

Книги

Вода знакомая и загадочная

Загадки простой воды

Генри Форд. Моя жизнь, мои достижения

Превращение элементов

Среди запахов и звуков

Часы. От гномона до атомных часов

Издания НиТ

Батарейки и аккумуляторы

Охранные системы

Источники энергии

Свет и тепло

Препринт

Наука сегодня

Научные гипотезы

Теория относительности

История науки

Научные развлечения

Техника сегодня

История техники

Измерения в технике

Источники энергии

Наука и религия

Мир, в котором мы живём

Лит. творчество ученых

Человек и общество

Образование

Разное

Нурбей Владимирович Гулиа

Нурбей Владимирович Гулиа

Российский ученый и изобретатель в области маховичных накопителей энергии, бесступенчатого механического привода, гибридных транспортных силовых агрегатов; популяризатор науки и техники

Доктор техн. наук, профессор,
академик международной Академии экологической безопасности и природопользования

Директор по НИОКР ЗАО «Комбарко»

тел. +7 (495) 675-62-01
e-mail: gulia_nurbei@mail.ru

Опубликованные работы


Родился Н.В. Гулиа 6 октября 1939 года в г. Тбилиси (бывший СССР, теперь республика Грузия). Там же закончил школу и Политехнический институт. Уже студентом имел научные труды и изобретения. Первое изобретение, еще в 1961 году, касалось автомата для изготовления папирос, хотя сам изобретатель при этом некурящий! Затем были изобретения в области вариаторов. В 1963 году Н.В. Гулиа поступил в аспирантуру в Москве и в 1965 году защитил кандидатскую диссертацию по использованию маховичного накопителя для землеройной машины – скрепера. Испытания, проведенные Н.В. Гулиа в 1964...65 годах показали, что с помощью маховика, изготовленного из колеса железнодорожного вагона можно добиться автономности работы скрепера без необходимого обычно трактора-толкателя. В мае 1964 года Н.В. Гулиа подает заявку на изобретение первого супермаховика – энергоемкого и разрывобезопасного маховика, в том виде, как он сейчас разрабатывается и используется во многих странах мира. Но затянувшаяся почти на 20 лет экспертиза этого изобретения (патентный документ был выдан лишь в 1983 году!) не позволила автору воспользоваться своими правами на это изобретение, хотя приоритет и остался за ним. В январе 1965 года Н.В. Гулиа публикует статью о прочностно-энергетическом расчете маховиков, которым сейчас пользуются во всем мире. В декабре этого же года в большой статье в популярном журнале «Изобретатель и рационализатор» Н.В. Гулиа предсказывает маховикам то будущее, которое стало реальностью совсем недавно. Супермаховики огромной энергоемкости, их магнитная подвеска в вакууме, оригинальные бесступенчатые трансмиссии для привода машин от маховиков и другие современные достижения в этой области – все это было описано в статье еще в 1965 году Н.В. Гулиа.

После защиты диссертации в 1965 году Н.В. Гулиа на пару лет приезжает работать снова в Тбилиси. За это время он испытывает на разрыв изобретенные им супермаховики – ленточные, проволочные и композитные, добивается буквально феноменальной безопасности разрыва ленточных супермаховиков. У разорванного при вращении ленточного супермаховика приклеивается оторвавшийся внешний виток ленты – и супермаховик снова в рабочем состоянии. Разрыв же обычных маховиков сопровождается образованием крупных (обычно трех) осколков, которые не хуже снарядов пробивают метровые стены. В Тбилиси же Н.В. Гулиа испытывает новый изобретенный им вариатор – механический бесступенчатый привод, и объединив его с маховиком ставит на автомобиль-грузовик УАЗ-450. Маховик с вариатором превратил силовой агрегат автомобиля так называемый «гибридный», позволяющий экономить до половины топлива. Это был один из первых «гибридов», а сейчас гибриды «двигатель-маховик» считаются одними из перспективнейших и над ними работают виднейшие автомобильные фирмы мира.

В Тбилиси Н.В. Гулиа узнает о начале строительства в г. Тольятти гигантского автозавода, и переезжает работать в этот город. Но у строящегося завода были тогда свои проблемы и гулиевские «гибриды» там не прижились. В 1971 году, когда Волжский автозавод выпустил свой первый автомобиль, Н.В. Гулиа переехал на работу в г. Курск, где возглавил кафедру теоретической механики в местном политехническом институте.

В Курске в 1972...73 годах Н.В. Гулиа провел весьма трудоемкие испытания городских автобусов с маховичными гибридными агрегатами. В последних роль накопителя энергии играли баллоны со сжатым азотом и маслом. Ряд гидрогазовых накопителей и «гибридов» на их основе были также изобретениями Н.В. Гулиа. Несмотря на различные принципы действия этих «гибридов» эффективность их оказалась близкой друг к другу – расход топлива снижался примерно вдовое, а токсичность выхлопа – в несколько раз. И хотя показатели этих «гибридов» казались фантастическими для того времени, советская автомобильная промышленность не была готова «усвоить» эти новинки. Да и сейчас «гибриды», выпускаемые наиболее технически развитыми странами, имеют в основном статус экспериментальных.

В 1973 году Н.В. Гулиа защищает в Москве в Московском автомобильно-дорожном институте докторскую диссертацию на тему: «Динамическое аккумулирование и рекуперирование механической энергетики для целей транспорта».

В 1977 году Н.В. Гулиа снова переезжает в Москву и с этого времени работает в Московском государственном индустриальном университете (МГИУ), сначала профессором кафедры «Автомобили и двигатели», а затем и до сих пор – заведующим кафедрой «Детали машин». В МГИУ Н.В. Гулиа продолжил заниматься маховичными накопителями энергии для транспорта, а также начал разработки бесступенчатых механических приводов-вариаторов, необходимых вместе с маховиками для автомобильных гибридов. Но вариаторы, помимо этого могут иметь широчайшее общепромышленное применение – были бы они только достаточно хороши. Изобретенные Н.В. Гулиа и разработанные им вместе с его учениками планетарные многодисковые вариаторы рассчитаны как для автомобилей, так и для других промышленных целей. Малые габариты и автоматичность действия позволяют встроить эти вариаторы даже в ведущие колеса автомобиля.

Основным изобретением Н.В. Гулиа последних лет является так называемый супервариатор-бесступенчатый привод, позволяющий одновременно увеличить и КПД и диапазон варьирования, что ранее считалось невозможным. Важно, что для создания механического гибридного силового агрегата, гораздо более экономичного для автомобилей и особенно автобусов, чем существующие сейчас электрически, нехватало именно такого бесступенчатого механического привода. Напомним, что именно гибридные силовые агрегаты – будущее силовых агрегатов автомобилей – заменят современные двигатели и трансмиссии автомобилей в самом недалеком будущем. Это будет настоящей революцией в транспорте, позволяющей намного увеличить его экономичность и экологичность.

Помимо транспортных задач, Н.В. Гулиа решает проблемы накопления энергии и варьирования для общепромышленного назначения.

Н.В. Гулиа решает и экологические задачи, например в области защиты от «глобального потепления». Он избран Академиком международной академии экологии и природопользования, зарегистрированной кроме РФ, в США, Китае и других странах.

Известен Н.В. Гулиа и как популяризатор науки. В 70...80, и даже в начале 90 годов в СССР существовала чрезвычайно популярная научно-познавательная телепередача «Это вы можете» и одним из наиболее активных ее участников лет 20 был Н.В. Гулиа. Образ этакого агрессивного «профессора Гулиа», готового даже физически отстоять научные истины, стал в некотором роде нарицательным.

Н.В. Гулиа опубликовал сотни научно-популярных статей практически всех издаваемых в СССР, а потом России массовых научно-популярных журналах. Десятки книг, изданных на русском и ряде иностранных языков, посвящены цели популяризации научного направления автора. Интересно, что связи с немецкими фирмами у Н.В. Гулиа завязались именно благодаря этим популярным, а не чисто научным книгам, изданным в Германии на немецком языке. Благодаря публикации в журнале «Популярная механика» завязалась научно-производственная связь Н.В. Гулиа с инновационными компаниями, о чем будет сказано ниже.

«Больным» вопросом у Н.В. Гулиа являются ученики. Профессор буквально воспитал двух докторов и нескольких кандидатов наук по своему направлению. Это были не только его ученики, но и любимые друзья, можно сказать, члены семьи. И что же уехали за рубеж: в США, Канаду, Германию, Австралию. Даже жена ученого в этот же период покинула его и уехала жить в США. Казалось, было от чего запить, но этого не случилось. Более того, Н.В. Гулиа говорит, что доволен – что его научный и даже семейный опыт передается за рубеж! А ученики появились новые, как впрочем и жена. Н.В. Гулиа надеется, что они его не «кинут» – ведь кандидатуры он «отбирал» тщательно, и не только учил, но и воспитывал учеников как родных детей. Кстати, с одним из «уехавших» учеников, а сейчас видным бизнесменом США, Н.В. Гулиа активно сотрудничает и сейчас.

Образ Н.В. Гулиа был бы не полным, если ничего не сказать о «хобби» профессора, который имеет два основных направления. Первое – это художественная литература, издаваемая в виде книг, и размещаемая энтузиастами в самых различных библиотеках в интернете. Вот основные из них: «Русский декамерон, или о событиях загадочных и невероятных», М; Глобулус, 2006 г.; «Любовная исповедь тамароведа», то же издательство, тот же год; «Друзья дороже!», то же издательство, тот же год. И наиболее крупная из художественных книг (под 50 авторских листов объемом) «Приватная жизнь профессора механики» пока не нашла издателя, но представлена в виде электронных версий в библиотеках интернета и вызвала много откликов.Кроме книг Н.В. Гулиа опубликовал много рассказов, эссе, публицистических произведений и даже переводов песен! Например, такой популярной, как «Хава Нагила» – с иврита на русский. Второе направление хобби профессора – это спорт. В молодости он был неплохим штангистом и с годами профессор не прекратил занятий с тяжестями.Он регулярно занимается бодибилдингом и сейчас, постоянно посещает сауну. Кроме занятий бодибилдингом, Н.В. Гулиа вместе с женой активно купается в проруби зимой, не страшась тридцатиградусных морозов. Он даже «изобрел» новый вид спорта – пробивание льда головой из-под воды. Последователей, правда, в этом у профессора маловато. Но призы за такую «пробивную способность» брать приходилось. Не обошлось однажды без каламбура. Получая как-то очередной приз от телевидения – тогдашних два миллиона рублей, Н.В. Гулиа высказал отсчитывающему купюры директору телепередачи: «А еще говорят, что сейчас в России ученый своей головой денег заработать не может. Очень даже может, постарается!» – И Гулиа потер свое натруженное пробиванием лунок темечко.

Этот каламбур тогда обошел многие газеты, благо высказан был при прессе...

А теперь подробнее о самом главном научно-производственном сотрудничестве Н.В Гулиа, возникшем после публикации в журнале «Популярная механика» №3, 2006 года, статьи об изобретенном Н.В. Гулиа супервариаторе и его перспективах. Фотографии и данные испытаний, приведенные в статье, подтверждали реальность создания механизма, ранее казавшемся невозможным. Ведь повышение диапазона варьирования по законам механики должно понижать КПД вариатора. А в супервариаторе одновременно повышаются эти два важнейших показателя.

Не прошло и месяца после публикации статьи, как изобретателя нашла инновационная компания «Новэко – Холдинг» и предложила сотрудничество. А сейчас Н.В. Гулиа, помимо работы заведующим кафедрой МГИУ, является Главным конструктором и членом Совета директоров компании «Комбарко», занимающейся разработкой, выпуском и реализацией вариаторов, изобретенных Н.В. Гулиа. Надо сказать, случай довольно редкий в истории российского изобретательства!

Вот, пожалуй, и все про профессора Гулиа. Осталось только подытожить его труды, разбив их по основным направлениям, чтобы удобнее было найти и пользоваться. Всего научных трудов у Н.В. Гулиа свыше 500, здесь приводятся лишь основные. По некоторым трудам даются пояснения.

Диссертации:

Электронные публикации на сайте НиТ

Циклические испытания накопителя кинетической энергии большой мощности и энергоемкости

Описаны результаты стендовых испытаний циклической работы экспериментального образца накопителя кинетической энергии большой мощности и энергоемкости. Испытания показали реализуемость разработанной конструкции вертикальноосевого маховика, сопряженного на одной оси с валом обратимой электромашины, выполняющей функции мотора и генератора. Максимальная энергоемкость образца составила 5 МДж, КПД превысила аналогичные значения всех существующих типов накопителей энергии.

Механическая гибридная силовая установка как кардинальное решение экономических и экологических проблем коммерческого транспорта в мегаполисе

Предложен радикальный путь повышения эффективности гибридной силовой установки автомобиля путем применения маховичного накопителя энергии с механическим отбором мощности и механической многодиапазонной бесступенчатой трансмиссии с двукратным разделением потока мощности (супервариатора). Силовая установка нового типа обеспечит снижение расхода топлива в городском цикле на 59...75%.

О жупеле глобального потепления

Путь борьбы с глобальным потеплением подсказывают вулканы. Они выбрасывают пепел в верхние слои атмосферы, чем надолго понижают температуру окружающей среды на Земле. Автор предлагает использовать для той же цели материалы с высокой отражающей способностью, например, всем известную алюминиевую пудру. Таким образом, можно будет регулировать климат на Земле в желаемых пределах.

Радикальное повышение эффективности силовой установки гибридного автомобиля

Использование в автомобильных гибридах маховичного накопителя с механическим отбором мощности и бесступенчатой трансмиссии с разделением потока мощности позволит почти втрое снизить потери энергии в гибридах за счёт существенного снижения протекающей через варьирующее звено. Такая трансмиссия может иметь в качестве бесступенчатого звена как вариатор, предпочтительно планетарный, так и электровариатор пониженной мощности. Вышеупомянутый маховичный накопитель по удельной энергоёмкости, КПД, и, особенно, удельной мощности превосходит все другие накопители энергии.

Супервариатор – перспективная бесступенчатая коробка передач для автомобилей

Описанный в статье широкодиапазонный привод – супервариатор по своим основным показателям – КПД и диапазону варьирования передаточного числа приближается к теоретическому верхнему пределу для любых бесступенчатых передач автомобильного назначения. Это идеальный вид привода, в частности, для автомобиля, для перспективных гибридных силовых агрегатов на основе теплового двигателя и маховичного накопителя.

Простая формула для определения коэффициента трения в смазываемых дисковых вариаторах

Предложена простая формула для определения коэффициента трения в смазываемых дисковых вариаторах, полученная на основании математической обработки и анализа экспериментальных данных.

Новая магнитная опора большой грузоподъемности

Использование новой системы магнитного подвеса позволило изготовить и испытать магнитную опору грузоподъемностью 1500 кг для маховичных накопителей энергии высокой энергоемкости и частоты вращения.

Основные экспериментальные характеристики нового адаптивного вариатора

На автомобильном заводе АМО ЗИЛ в Москве изготовлен и испытан адаптивный фрикционный вариатор. Результаты испытаний, приведенные в статье, убедительно доказывают, что новый вариатор отвечает всем требованиям, предъявляемым к автоматическим бесступенчатым трансмиссиям автомобильного назначения.

Новый многодисковый вариатор с «мягкой» рабочей характеристикой

Вариатор – это механическая бесступенчатая передача. Он используется для плавного изменения частоты вращения ведомого вала в транспортных машинах, станках, приборах. Главное свойство предлагаемого вариатора – это саморегулируемость, адаптивность и высокий КПД. Наиболее массовые и перспективные потребители вариаторов – ветроустановки и автомобили.

Новый адаптивный фрикционный вариатор для бесступенчатой трансмиссии автомобиля

Существующие автоматические трансмиссии автомобилей управляются при помощи соответствующих датчиков, электронных блоков и сервоприводов. Новый вариатор с регулируемой адаптивностью имеет регулировочную характеристику «переменной жесткости». Созданная на его базе коробка передач для автомобиля значительно меньше существующих и легче их, вообще не содержит переключения ступеней, при движении вперед не имеет зубчатых передач.

В поисках энергетической капсулы

В книге рассказывается об одной из актуальнейших проблем современной науки и техники – создании емких и экономичных накопителей энергии. С решением этой проблемы сегодня связывают перспективы развития энергетики, авиации, космонавтики.

Новая концепция автомобиля и электробуса

Электромобиль впервые появился в Англии в 1838 году. В 1860 году француз Э. Ленуар построил мотор, работающий на смеси воздуха и газа. Бензин в качестве горючего был использован спустя два десятилетия, а сегодня суммарная мощность автомобильных двигателей намного превышает мощность всех электростанций мира. Концепция электромобиля, предложенная проф. Н.В. Гулиа, состоит в максимальном приближении и унификации устройств электро- и автомобиля.

Вариоколесо и его перспективы для автомобилей

Получен новый тип ведущего колеса автомобиля, названный сокращенно вариоколесом и обладающий оригинальными эксплуатационными свойствами, существенно повышающий потребительские свойства автомобиля. Компактность новых вариаторов, органически свойственная им автоматичность, а также дистанционное управление режимами, позволяют встраивать вариатор в ступицу ведущего колеса автомобиля, в том числе и совместно с бортовой понижающей передачей.

Алфизики 20-го века

Алфизики прошлого изобретали вечный двигатель. Алфизики ХХ века хотят подарить людям возможность летать ни на что не опираясь. Авантюрная идея построить безопорные движители охватила тысячи умов, имеющих хоть какое-то отношение к технике. Автор статьи рассказывает как не пасть жертвой алфизики, не сделать свою жизнь бесплодной и полной разочарований и неудач.

Изобретения

По маховикам и инерционным аккумуляторам, в том числе и в машинах

Авторские свидетельства:

№№1154501, 1373929, 1048196 – первый супермаховик, №№1257322, 1796494, 796577, 693073, 1714244, 1379521, 1508029, 565113,658341, 658342, 672410, 648778, 654815, 704597, 35695 (Болгария), 1052757, 1141045, 887832, 857417, 1249250, 453218, 597895, 617031, 628363, 431343, 586286, 605051, 615302, 679747, 1389180, 823197, 1293409, 1341415, 353086, 207648, 286605, 347399, 200359, 750179, 174909, 171810, 1649170, 571277, 522366, 526740, 544049, 582429, 563183, 1193330, 1188400, 1200033, 1320565, 1330386, 578514, 511447, 513196, 528409, 794277, 794280, 783520, 794281, 353095, 507729, 458633, 304506, 1260594, 1249251, 672410, 1084522, 1196575, 757797, 1132310, 1359521, 1490347, 1530871, 1186544, 1176113, 1186544, 1359473, 1420268, 1216518, 1281785; Патенты РФ №№1814709,2017684, 2246034, 2253051, 74678 (полезна модель).

По маховикам переменного момента инерции

Авторские свидетельства:

№№1786322, 1237841, 502150, 1196578, 1201596, 1196577, 239720, 229152, 1373937.

По маховичным рекуператорам и гибридным агрегатам на их основе

Авторские свидетельства:

№№1355814, 1824801, 1126748, 1073090, 1237842, 1704528,335476, 346729, 1704528, 308252, 1368538, 1126747,1430647, 1430648, 1431972, 180029, 193874, 255724, 236147, 1240985, 171607,415420, 605050, 490989, 687279, 530132, 976159, 976160. Подано несколько международных заявок на патенты в 2007...2008 гг.

По газовым и гидрогазовым накопителям, в том числе и на машинах

Авторские свидетельства:

№№656886, 1273269, 682708, 1730993, 563182, 541049, 598782, 905131, 962782, 743903.

По вариаторам, супервариаторм и их системам

Авторские свидетельства:

№№1822230, 1479766, 155373, 1709784, 1520279, 1439342; патенты: №№2068517, 2140028, 2091636, 2138710, 2091637,2091637,. Патенты других стран: США: US 6,558,286B1; Венгрии: 223320; Белоруссии: 7168; Китая: ZL-99816732,0.

Отдельные изобретения

Зубчатая передача с переменным углом вращения (универсальный шарнир) – авт. свид. №179566.

Маховичное устройство для неограниченного спуска людей ценностей из горящих высотных зданий: авт. свид. №827082.

Усовершенствование автомата для изготовление папирос: авт. свид. №149699.

Основные труды

Книги

  1. Инерционные аккумуляторы энергии (первая в мире монография по маховичным накопителям). Воронеж, ВГУ, 1973.
  2. Инерционные двигатели для автомобилей. Москва, «Транспорт», 1974.
  3. Маховичные двигатели. Москва, «Машиностроение», 1976.
  4. Накопители энергии. Москва, «Наука», 1980.
  5. Инерция. Москва, «Наука», 1982.
  6. Накопители энергии. Москва, «Знание», 1980.
  7. Маховичные двигатели (на болгарском языке). София, «Техника», 1979.
  8. Инерционные двигатели для автомобилей (на болгарском языке). София, «Техника», 1976.
  9. Накопители энергии (на болгарском языке). София, «Техника», 1981.
  10. Инерция в технике. Москва, «Знание», 1984.
  11. В поисках энергетической капсулы, (научно-художественная). Москва, «Детская литература», 1984.
  12. В поисках энергетической капсулы (2-е издание, дополненное), серия «Горизонты познания», Москва, «Детская литература», 1986.
  13. Der «Energiekonserve» auf der Spur. Berlin, Technik, 1989.
  14. Изобретатель и предприниматель (справочное пособие). Москва, «Профиздат», 1992 (соавт.).
  15. Инерционный толкатель к скреперу. Москва, «ГосИНТИ», 1965.
  16. Удивительная физика. М.: ЭНАС, 2004.
  17. Удивительная физика. М.: ЭНАС, 2006 (2-е издание).
  18. Удивительная физика. М.: ЭНАС, 2008 (3-е издание).
  19. Детали машин (учебник). М.: Academia, 2004.
  20. Удивительная механика. М.: ЭНАС, 2006.
  21. Парадоксальная механика. М.: ЭНАС, 2004.

Статьи

  1. К расчету маховиков для механических аккумуляторов. «Вестник машиностроения», №1. 1965.
  2. Зубчатая передача с переменным углом вращения. «Вестник машиностроения», №8, 1968.
  3. Зубчатая передача с переменным углом вращения. «Вестник машиностроения», №8, 1968.
  4. Исследования дискретного механического вариатора. М.: Машиностроение, №1, 1967.
  5. О рекуперировании кинетической энергии. «Вестник АН СССР», №12, 1967.
  6. Высокоэнергоемкий аккумулятор механической энергии. «Вестник машиностроения», №3, 1970.
  7. A Coiled Band Mechanizm for Recovery of Mechanical Energy of Vehicles. Journal of Mechanizmes, New-York, v/3, 1968.
  8. Universal joints. Automotive Design Engineering, №7, 1967.
  9. Исследование процесса перемотки ленты в роторах. «Механика машин», вып. 29...30, 1971.
  10. Опытный метод определения энергетических потерь в магнитной подвеске. Известия ВУЗов, «Приборостроение», №6, 1970.
  11. Перспективы использования новых механических силовых агрегатов для автобусов. «Автомобильная промышленность», №7, 1972.
  12. Аккумулирующие возможности супермаховиков. «Вестник машиностроения», №12, 1972.
  13. Гироскопические воздействия маховиков на машину. «Вестник машиностроения», №7, 1974.
  14. Автобус с гидрогазовым рекуператором. «Автомобильный транспорт», №1, 1978.
  15. К теории намотки роторов. «Механика машин», вып.53, 1978.
  16. Исследование ленточного маховичного привода. «Машиноведение», №7, 1978.
  17. Автобус с рекуператором энергии торможения. «Автомобильный транспорт», №8, 1979.
  18. Маховичный погрузчик. «Промышленный транспорт», №10, 1981.
  19. Research activity... (о маховичных разработках в СССР). 2-й Европейский симпозиум по маховичным накопителям, Турин, 1983.
  20. Проектирование витых ободов. «Проблемы прочности», №2, 1987.
  21. Двигатели будущего – гибриды. «Энергия», №8, 1986.
  22. Испытание проволочного супермаховика. «Вестник машиностроения», №5, 1991.
  23. Карьерный троллейвоз с маховичным накопителем. «Автомобильная промышленность» №19, 1993.
  24. Рекуператор энергии торможения к городскому автобусу. «Автомобильная промышленность», №1, 1994.
  25. Бесступенчатая коробка передач на основе дискового вариатора. «Автомобильная промышленность», №10, 1994.
  26. Радикальные пути повышения результативности гоночных автомобилей. «Автомобильная промышленность», №4, 1997.
  27. Комбинированный силовой агрегат – средство улучшения экономических и экологических показателей автомобиля. «Автомобильная промышленность», №8, 1997.
  28. Бесступенчатая коробка передач к автомобилям ЗИЛ. «Автомобильная промышленность», №7, 1998.
  29. Механическая бесступенчатая передача для грузовых автомобилей и автобусов. «Грузовик», №12, 1999.
  30. Гибридные силовые агрегаты автомобилей. «Грузовик», №1, 2000.
  31. Новая концепция автомобиля и электробуса. «Автомобильная промышленность», №2, 2000.
  32. Вариоколесо и его перспективы для автомобилей. НиТ, 2000.
  33. Адаптивный вариатор для коробки передач автомобиля. «Автомобильная промышленность», №3, 2002.
  34. Динамика автомобиля с «мягким» маховиком. «Автомобильная промышленность», №11, 2002.
  35. Новый вариатор для автоматической бесступенчатой коробки передач. «Грузовик», №3, 2003.
  36. Новый планетарный дисковый прогрессивный вариатор. «Вестник машиностроения», №4, 2003.
  37. Расчет коэффициента трения в точечном контакте фрикционной бесступенчатой передачи. «Справочник. Инженерный журнал», №12, 2003.
  38. Пассивная адаптивность – полезное свойство трансмиссии автомобиля. «Автомобильная промышленность», №12, 2003.
  39. Супервариатор – перспективная коробка передач автомобиля. «Автоперевозчик», №1, 2004.
  40. Новая магнитная опора большой грузоподъемности. «Вестник машиностроения», №3, 2004.
  41. Методика расчета КПД планетарного дискового вариатора. «Справочник. Инженерный журнал», №4, 2004.
  42. Гибридные силовые агрегаты для автомобилей. «Автоперевозчик», №11, 2004.
  43. Бесступенчатая коробка передач на основе супервариатора. «Грузовик», №2, 2004.
  44. Вариатор новой концепции для большегрузной автомобилей. «Грузовик», №2, 2006.
  45. Широкодиапазонный экономичный планетарный дисковый вариатор. «Вестник машиностроения», №12, 2005.
  46. Вариатор новой концепции для трансмиссий автомобиля. «Машиностроение и инженерное образование», №1, 2006.
  47. Выбор радиусов закруглений дорожек качения планетарного фрикционного вариатора. «Справочник. Инженерный журнал», №5, 2006.
  48. Бесступенчатая коробка передач с реверс – мутипликатором и супервариатором. «Автомобильная промышленность», №9, 2006.
  49. Гибридный силовой агрегат для городского автобуса. «Транспортный цех», №10, 2007.
  50. О влиянии скорости качения на коэффициент трения. «Справочник. Инженерный журнал», №3, 2007.

Научно-популярные статьи

  1. Маховик – серьезный конкурент существующих двигателей. «Изобретатель и рационализатор», №12, 1965.
  2. Маховик и транспорт будущего. «Наука и жизнь», №4, 1973.
  3. Возрожденная энергия. «Наука и жизнь», №7, 1975.
  4. Вариаторы. «Техника – молодежи», №12, 1977.
  5. Инерция и инерцоиды. «Техника и наука», №3, 1979.
  6. Накопители энергии. «Техника и наука», №3, 1980.
  7. Специфика вращательного движения. «Техника и наука», №8, 1980.
  8. Маховичный лифт. «Изобретатель и рационализатор», №10, 1980.
  9. К 100-летию Уфимцева. «Техника – молодежи», №11, 1980.
  10. Сверхнакопитель энергии. «Техника – молодежи», №6, 1982.
  11. Компьютерный век – прогресс или деградация? «Инженер», №3, 1991.
  12. Маховик-конденсатор. «Изобретатель и рационализатор», №4, 1991.
  13. Маховик и антигравитация. «Природа», №7, 1986.
  14. Алфизики 20-го века. «Техника – молодежи», №8, 1986.
  15. Двигатель внутреннего вращения. «Техника – молодежи», №5, 1988.
  16. Маховичная бритва. «Изобретатель и рационализатор», №3, 1990.
  17. Что же открыл Галилей? Альманах «Не может быть», №3, 1999.
  18. Сосед готовит бомбу. «Огонек», №21, 1999.
  19. О падении Луны на Землю. «Огонек», №31, 1999.
  20. Проект капитана Нефедкина (о сдвиге земной оси). «Огонек», №13, 1999.
  21. Пилите, Шура, пилите! (о подделке золота). «Огонек», №28, 1999.
  22. От Москвы до Владивостока – за 45 минут (о сверхскоростном поезде). «Огонек», №25, 1999.
  23. Грузинский амаркорд (о неизвестном расстреле в Тбилиси). «Огонек», №40, 1999.
  24. Фрикционный планетарный вариатор. «Изобретатель и рационализатор», №2, 2002.
  25. Супермаховик из суперкарбона. «Изобретатель и рационализатор», №12, 2005.
  26. Бесступенчатая передача завтрашнего дня. «Техника молодежи», №5, 2007.
  27. Привод с вариаторами для грузоподъемных машин. «Новости приводной техники», №11, 2007.

Научные статьи в популярных журналах о Н.В. Гулиа

  1. Гулиа – Снежный человек (статья о его семье и хобби). «Огонек», №44, 1998.
  2. Супервариатор от супермена. «Популярная механика», №3, 2006 (статья о Н.В. Гулиа и его изобретении журналиста Н. Корзинова).

 

Дата обновления:

4 декабря 2012 года

В начало сайта | Книги | Статьи | Журналы | Нобелевские лауреаты | Издания НиТ | Подписка
Карта сайта | Cовместные проекты | Журнал «Сумбур» | Игумен Валериан | Техническая библиотека
© МОО «Наука и техника», 1997...2016
Об организацииАудиторияСвязаться с намиРазместить рекламуПравовая информация
Яндекс цитирования
Яндекс.Метрика